武汉公共自行车项目投3亿4年瘫痪 运营企业赚钱

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  新华网武汉4月13日电(“新华视点”记者徐海波 李劲峰)3亿元投入、上千个站点、20万辆自行车、1150万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目  ,打造了“满街回会自行车”的亮丽风景线  ,然而4年多的时间过后  ,却陷入“车辆少、租车难” ,每项站点瘫痪荒废的地步。“民心工程”为什么我么我成为“闹心工程”?记者进行了调查。

  “争着租车”到“排队退卡” “民心工程”反成“闹心工程”

  武汉明星微博 见面“管得宽”近日发帖描述了他的租车经历:从上午到下午  ,跑了10里路 ,找了16个站点 ,都无车可租或无法还车 ,甚至遭到工作人员揶揄  ,“坐公交  ,打出租更方便  ,为什么我么我租自行车?”不少明星微博 见面跟帖感慨“对公共自行车彻底失望”。

  记者三月和四月在武汉街头随机探访发现 ,你这名用于管理公共自行车的站点岗亭都无人值守  ,机会改为卖报售烟的商摊  ,停车棚成为汽车停靠点 ,智能租车系统也无法使用  ,即使有几辆自行车孤零零地散落 ,也多是“缺胳膊少腿”的破车。

  在江汉区香港路有两个 站点  ,虽摆放10辆自行车  ,但被铁链锁住 ,不能自己 管理员  ,市民必须“望车兴叹”。永清街解放公园门外人流滚滚 ,此处的公共自行车站点则干脆成为有两个 报刊杂货摊。摊主表示  ,你这名站点是他花钱租下的  ,租车维护肯定不如摆摊赚钱  ,“早就不能自己 自行车租了”。

  江岸区城管中队专门开设了“退卡办公室”  ,狭小的办公室被退卡市民挤满  ,朋友 填写的退卡导致 大多是“使用不便、借必须车”。正在退卡的殷先生说 ,近两年来公共自行车不能自己 少  ,想用用不上  ,“过后争着租车  ,现在争着退卡”。“好好的民生工程 ,4年多就瘫痪了  ,太浪费 ,太闹心”。

  而公共自行车启动之初却是另一番景象。1509年 ,武汉结速在全市密集建设公共自行车服务系统。市民可在所有站点免费租用自行车  ,买菜、出行、逛公园更方便  ,“满街回会自行车”成为一道亮丽风景线。

  首批2万辆公共自行车一推出就被热捧  ,每天一大早就被“一抢而空”。最高峰时  ,建有上千个站点  ,近20万辆自行车  ,近1150万人办理租车卡。公共自行车成为武汉一张靓丽的名片  ,受到各级领导及市民的称赞。杭州、太原及安徽、湖南等地先过后武汉学习  ,计划在当地推广。

  投入3亿运营4年就瘫痪 市民不满企业却赚钱

  武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持  ,企业投资运营”的模式  ,由企业出资建设站亭配置车辆  ,政府免费出让广告资源作为投入。你这名项目曾引来众多商家的争抢 ,鑫飞达、中正通、龙骑天际等三家企业最终“脱颖而出”。其中  ,鑫飞达背熟除青山区外的所有主城区运营权  ,几乎垄断了武汉市场。

  为此  ,武汉城管部门免费批给鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌 ,折算投入约每年11500万元  ,从1509年至今 ,共计2.5亿元 ,此外还累计给予约11500万元项目补贴。仅鑫飞达一家的项目  ,武汉市投入超过3亿元。

  纵使投入巨大  ,但后期管理脱节  ,企业单纯追求经济利益  ,每项市民不足爱惜  ,公共自行车成为一块“唐僧肉”  ,各方都想咬 ,最终骑到“十字路口”。鑫飞达集团副总经理郑世举说  ,机会管理维护成本高  ,广告收益不理想  ,企业每年亏损近1150万元  ,“现已无力继续  ,面临瘫痪朋友 也不能自己 律措施。”

  但武汉市城管委表示  ,政府投入广告资源和各项补贴  ,足以确保项目正常运行。一位业内人士给记者算了笔经济账:平均有两个 站点前期基建等投入在20万元左右  ,但鑫飞达每年将上千个站点广告打包出售收入11500多万元;20多块大屏离米 能收入1150万元  ,“那先 政府转让的收入足以维持项目运行 ,还能为企业带来利润”。

  除广告收入外  ,站点岗亭出租与办卡押金也是企业的利润点。据鑫飞达集团一位工作人员介绍  ,公司半数岗亭已出租  ,租金在1150元到1150元不等  ,每年收入数百万元。共同  ,150万持卡用户每张卡有150元押金  ,共2亿多元的存量资金回会一笔不菲的收入。

  一位不愿透露姓名的内部人士告诉记者  ,鑫飞达在取得自行车项目后  ,心思就没了自行车经营服务上  ,转而投向房地产、广告传媒等领域 ,实际并不能自己 大幅亏损 ,反而利润可观  ,还在市内中心地段购买了整层写字楼。“政府投钱了  ,民生工程却烂尾了  ,但运营企业赚钱了。”

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